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차량 검사 시스템의 개혁으로이 시장에 대한 새로운 기회가 열렸습니다. 이제 누구나 적절한 전문 기술 기반을 갖춘 유지 보수 운영자가 될 수 있습니다. 혁신이 기존 주유소의 업무에 어떻게 영향을 미치는지, 새로운 부문에서 "빈 자리"를 놓치지 않는 방법에 대해서는 아래에서 설명합니다.

빼기보다 더 많은 pluses

새로운 차량 검사 시스템의 가장 논란이되는 측면 중 하나는 사실 상황의 해석입니다. 그래서 많은 사람들은 이전보다 더 악화되었다고 생각합니다. 사회는 보험 회사가 모든 것을 독점하고, 변형 된 법률 제도를 도입했으며, 부패가 유지 보수 순서로 변경되기 전에 존재했던 모든 상한선을 초과했다는 의견을 형성했습니다. 주로 이들은 러시아 연방 정부 법령 880에 따라 러시아 내무부가 만든 이전 시스템에서 새로운 인프라로 이전 한 기술 검사 운영자의 목소리입니다.
한편, 남용의 모든 상황 (기술적 진단을 실제로 수행하지 않고 기술 검열 쿠폰을 발행하는 등)과 관련하여 관련 당국은 해체되고 소위 구 사업자는 손실을 입습니다. 한편으로는 2011 년 6 월에 도입 된 차량 검사 실시에 대한 모라토리엄에 의한 손실이다 (Government Decree N 413). 반면에, 연방 법 N 170-FZ의 새로운 해석에서 자동차 소유자가 법을 무시하고 "곡선"계획에 따라 검사를하는 것이 더 쉬울 때. 여기서 가장 중요한 것은 CTP 보험이없는 이유에 대해 상당한 벌금이 부과되기 때문에 CTP 보험 정책을 얻는 것입니다.
그러나 새로운 메커니즘에는 그 장점이 있습니다. 스스로 판단하십시오 : 자동차 소유자는 자동차 등록 장소와 상관없이 교통 경찰 감찰관의 선호도에 상관없이 전국 어디에서나 기술 검사를받을 수 있습니다. 기술 검사는 현저히 저렴 해졌으며 한계 비용은 모든 자동차 소유자가 이용할 수 있습니다. 오늘날 러시아의 많은 지역에서 기술적 조건 점검의 가격은 연료가 10 ~ 15 리터 인 300 ~ 400 루블을 거의 초과하지 않습니다.
또한이 법은 인정 문서의 박탈을 포함하여 기술 검사 시스템에 대한 파렴치한 참가자에 대한 제재를 규정하고 있습니다. 또한, 차량 소유자가 유지 보수 지점이 자신의 권리를 침해한다고 판단하면, 그는 그러한 서비스를 거부하고, 검사를 통과하기위한 다른 지점으로 가고, 운영자의 불법적 인 행위에 대해 불만을 제기 할 권리가 있습니다. 연방 법률 N 170-FZ의 또 다른 긍정적 인 혁신은 주목할만한 것이 었습니다. 이제 우리는 시력 검사라고 불리는 기술 검사에 대한 모든 시장 참여자를 알고 있습니다. 러시아 자동차 보험 회사 (PCA)가 유지 관리하는 사업자 등록부에 정보가 공개되어 있기 때문에 당사는 기술 검사에 종사하는 사람, 유지 보수 포인트가있는 곳, 가장 중요한 사람 수를 파악합니다. 그런데 지난 몇 년 동안 분명히 (러시아 자동차 함대의 양에 비례하여) 운영자가 충분하지 않다는 것이 밝혀진 것은이 법률의 규범이었습니다. 사실이 사실은 자동차 소유자들에 대한 불만을 야기했으며 주 검사 쿠폰 판매를위한 그림자 시장의 출현을 자극했습니다.
이제 문자 그대로 연방법 N 170-Ф의 발효 첫날부터 유지 관리 지점의 인프라가 역동적으로 발전하고 있으며 이는 PCA 레지스트리의 유지 보수 운영자 수의 증가에서 분명히 볼 수 있습니다.

시장에 나가십시오.

기술 검사 개혁 덕분에 새로운 플레이어는이 시장에 접근 할 수 있었고 그 중 핵심 장소는 정당한 기존 유지 보수 기업 또는 차고에 속합니다. 경험, 전문가의 유무 및 재료 및 기술 기반을 통해 처음부터 그러한 비즈니스를 시작하려는 기업가보다 기술 검사 시장에 더 쉽게 진입 할 수 있습니다.
따라서 기술 서비스 기업의 경우 유지 보수 개혁은 역사적으로 중요한 순간이다 (1998 년 7 월 31 일 러시아 연방 정부 880 호 법에 따라 이전 법령에 따라 잘 알려져 있듯이 자동차의 기술적 검사에 참여할 권리가 없다).
MOT 항목의 실제 구현을 살펴 보겠습니다. 기술 검사를 수행 할 수있는 허가를 얻기 위해 2011 년 11 월 28 일 N 697의 러시아 경제 개발부 명령에 명시된 인정 규칙이 있습니다. 원칙적으로 규칙은 간단하고 여러 줄에 맞습니다.
a) 재산의 존재 또는 기타 시설의 법적 근거와 기술적 인 진단 수단;
기술 검사의 결과에 대한 정보의 일일 전송을위한 기술적 능력의 이용 가능성.
c) 적어도 한 명의 기술 전문가의 직원이 있음.
인증은 여러 가지 법적 법률 문서를 넘어 복잡한 복잡 다단계 프로세스임을 인식해야합니다. 그리고 연습에서 보여 주듯이, 독립적 인 자동차 서비스에는 근본적인 어려움이 있습니다. 그들의 재료 및 기술 자원의 한계로 인해 많은 사람들이 자격을 갖춘 변호사를 직원으로 관리 할 수 ​​없으며 STA 규정의 일부 이사는 단순한 울창한 숲입니다.
조직적으로 차량 검사 스테이션을 만드는 것은 결코 빠른 과정이 아닙니다. 처음부터 시작한다면 순수한 기술 인정은 3-6 개월이 걸립니다. 이 시간 동안 몇 가지 핵심 작업을 구현해야합니다.
첫째, 필요한 진단 장비를 주문, 구매, 설치 및 작동시키는 것이 필요합니다. 러시아에는 이러한 제품의 여러 공급 업체가 있으며, 현재 주문으로 과부하 상태입니다. 따라서 배송 및 설치 시간이 늘어납니다. 카테고리 M1의 자동차에 대한 기술 통제 라인에 대해 이야기하는 경우 평균 장비 세트 비용은 러시아 (러시아 제)에서 2 백만 루블 (수입)까지 다양합니다.
둘째, 직원을 채용하고 기술 전문가를 참여시킬 필요가 있으며 이는 새로운 법률에서 유지 보수 센터의 전문가 요구 사항이 크게 증가했기 때문에 쉬운 일이 아닙니다. 기술 대학은 새로운 발전에 신속하게 대응하고, 지금 그들은 12 월 1 일, 1664 2012 N에서 러시아의 산업과 무역 장관의 순서의 요구 사항을 철저히 준수 교육 "기술 제어 전문가 및 차량의 진단"프로그램의 교육 과정을 제공 할 준비가 된 것입니다.
유지 보수 국의 기술 전문가의 수는 러시아 연방의 노동법 요구 사항뿐만 아니라 인정 지역, 진단 라인 및 기술 통제 게시물의 수에 따라 다릅니다. 러시아 재무부 (N 155-n)의 명령에 따라 TTO와 MSTO 양식 제공 기준, 그리고 차량 검사소의 운송 능력은 법으로 정한 근무 시간 기금으로 제한됩니다. 다시 말해 한 기술 전문가는 주 단위로 24 시간 연중 무휴로 일할 수 없으며 단위 시간당 차량 수표 수를 기록합니다.
셋째, 운송 수표로 데이터를 문서화하고 전송하는 시스템을 구축해야합니다. 이 질문은 이제 모든 사람이 컴퓨터와 인터넷에 액세스 할 수 있기 때문에 더 쉽습니다.
넷째, 전체 준비 과정의 마지막 단계에서 함께 제출하여 PCA에 신청서를 보내야합니다. 현실적으로이 키트는 무게가있는 폴더이지만 실제로는 도로 교통에 참여할 차량의 승인 여부를 결정할 수있는 권리가있는 기술 검사 인프라를 통과 한 것입니다.

시장에 "공석"이있다.

새로운 기술 검사 시스템이 신속하게 형성 될 수 없다는 것은 명백합니다. 해상도 N (880)에 근무하고 내무부의 영토 단위로 계약을했다 2014년 1월 1일 공공 검사 역까지 포인트 TO 연방 법률 과도기의 현재 규정에 따르면, 당신은 마감일까지 인증해야합니다. 그 동안 그들은 단순한 선언적 방식으로 PCA 레지스트리에 들어갑니다. 오늘날에는 러시아 전역에 2,715 개의 품목이 있습니다. 여기에는 PCA에서 전체 승인주기를 통과 한 434 개의 새로운 MOT 스테이션이 추가되어야합니다 (2012 년 3 월 15 일 기준). 그러한 유지 관리 스테이션이 충분한 지 여부와 새로운 유지 관리 포인트 등록에 상업적으로 관심이 있는지 여부에 대한 질문에 대답하려면 다음을 강조하는 것이 중요합니다. 한 번에 1 대의 진단 라인에 1 년에 10,000 건의 차량 테스트가 있어야한다는 비율이 정해졌습니다. 지금까지 러시아에 4 천 8 백만 대의 차량이 등록되었습니다. 확립 된 표준에 기초하여, 기술적 검사를위한 라인 수는 적어도 4800 유닛이어야한다. 현재, 3000 개 이상의 유지 보수 포인트가 있습니다. 이제 새로운 연산자가 하루에 5-7 개 추가됩니다. 이 추세가 계속되면 연말까지 필요한 최소 검사 점 수에 접근 할 수있게 될 것입니다. 동시에 RSA가 이전에 러시아에 10,000 포인트를 만들 필요성을 언급했음을 기억할 수는 없습니다.
자동차 서비스의 경우 TO 시스템에 참여하는 것은 다음과 같은 장점이 있습니다. 기술 상태 점검을 통해 직접 수익을 올리는 것 외에도 기술 검사 운영자는 CTP 정책 (부수적으로나 다른 보험 제품)을 구현하고 보험 회사로부터 수수료를받습니다. 이러한 상황에서 사고 후 복원을 위해 특정 고객 스트림이 형성되며, 이는 추가 수입이기도합니다. 아직까지는 사고 없이는 운전을하지 못했기 때문입니다. 그러나 일반적으로 차량 검사소의 조직은 주유소에서 제공되는 서비스 범위를 확대하고 고객 기반을 유지하고 확장하기위한 효과적인 수단의 분명한 기여입니다. 따라서 새로운 기술 검사 시스템에는 여전히 빈 곳이 있지만, 동시에이 인프라에 참여하는 것에 대해 생각하고있는 자동차 서비스를 권하는 동시에 주저하지 말고 결정하십시오.
조직 및 방법 론적 기능을 수행하는 NAPTO 협회는 수년 동안 차량 검사에 참여할 수있는 기회를 박탈당한 유지 보수 업체의 이익 측면에 있습니다. 반면에, 우리는 책임있는 검사 운영자의 효율적인 인프라를 구축하겠다는 의지를 재확인합니다. 결국 우리는 자동차, 버스 및 오토바이라는 매우 위험한 제품을 확인하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

우리는 기술적 인 검사 검사 프랜차이즈를 벌었습니다 : 비즈니스와 잠재 고객의 본질, CRM 프로그램 및 라이센스 보유의 중요성

새로운 비즈니스를위한 좋은 아이디어는 자동차 검사소를 여는 것입니다. 이렇게하려면 라이센스를 취득해야한다 등등, 사업의 발전에 초기 공헌을뿐만 아니라 전문가를 고용하기 위해 필요한 모든 소프트웨어 및 장비와 장소를 갖출 수 있도록, 예를 들어, 다른 문제를 돌봐합니다.

일반적으로 차 소유주가 검사 장소를 선택할 권리가 있으므로 국가 차원에서 장애물이 없습니다. 국영 기업이나 개인에게 연락하는 것은 자동차 운전자의 사적인 문제입니다.

회사 유형에 따라 주유소 유지 보수 비용에는 일정한 차이가 있습니다. 원칙적으로, 주 (state) 방송국은 수수료를 지불해야하며, 이는 두 번째 옵션에서 부재합니다.

사설 방송국에서 수표를 보내는 데 드는 비용에는 무엇이 포함됩니까? 의무가 지불되지 않기 때문에, 비용은 차량의 유형, 차량의 모델과 모델 및 기타 기술적 인 매개 변수에 따라 다를 수있는 유지 보수 운영자의 서비스 만 포함합니다.

유지 보수 및 자동차 수리는 어떻게 규제됩니까?

소유자에 대한 차량 검사는 법률에 따라 생산되고 법으로 규제되는 서비스입니다. 그것을 지불 할 필요가있다, 이것은 모든 차량의 소유자를위한 필수 요구 사항이다, 그것은 사고를 더 보호 할 수있는 오작동을 예방하거나 감지하기 위해 생산된다.

주유소의 기술 검사에는 무엇이 포함되어 있습니까? 검사를 수행하는 운영자는 두 가지 주요 유형의 작업을 생성합니다. 이것은 내부 및 외부 검사입니다. 또한 차량 장비는 설정된 모든 규칙 및 규정을 준수하는지 확인합니다.

검사 결과에 따르면, 운전자는 자동차 소유자에게의 모든 구성 요소의 전체 서비스 가능성을 확인하는 해당 문서를 제공하거나 이러한 문제를 제거하기 위해 차를 운영하는 것을 허용하지 않습니다 의견을 표시해야합니다.

흥미롭게도 점검 결과가 만족스럽지 않은 경우 주인은 차량의 기술 검사를 통과하지 않았으며 모든 의견이 삭제되도록주의를 기울여야합니다. 그 후에 만 ​​MOT를 다시 방문하고 테스트를 새로 통과 할 수는 있지만 더 이상 완료되지는 않지만 의견의 관점에서만 가능합니다.

자동차 운전자 인 MOT가 유료 서비스 인 경우, 운전자는 차량 검사가 일자리이며, 직원이 감지되지 않은 문제에 대해 책임이 있음을 유의해야합니다.

즉, 자동차에 사고 나 사고가 발생한 오작동이있는 경우 운전자 자신의 어깨에 어느 정도 책임이 있습니다. 운전자는 자동차 검사를 제대로 수행하지 않았습니다.

그러한 상황에서, 그는 희생자의 건강이나 삶에 대한 손상을 보상해야 할 것입니다.

사업체로서의 점검

민간 기업의 서비스 수준이 항상 한 단계 높다는 점은 누구에게도 비밀이 아니며 국가 소유권과 비교되었습니다. 결국, TO의 소유자는 다음 번에 고객이 자신의 방송국을 방문하는 것을 보는 것에 관심이 있으며,이를 위해 좋은 인상을 만들어야합니다.

이러한 이점은 서비스 비용과 함께 고객을 유치합니다.

당신이 자동차의 기술적 인 검사 부분을 이해하고 이것이 어떻게 돈을 벌 수 있는지 알고 있다면, 어떻게 비즈니스가 당신을위한 좋은 투자가 될 수 있는지에 대한 기술 검사. 가장 중요한 것은 고품질의 서비스를 제공하고 모든 책임을 가지고 업무에 접근하는 것입니다. 일반적으로 비즈니스는 항상 이익을 창출하기 위해 만들어 지지만,이를 위해 처음부터 새로 만들려고 시도해야합니다. 그것을하는 방법 및 시작하는 곳?

  1. 첫 번째 단계는 초기 단계에서 투자 금액, 사업의 회수 기간 및 예상 이익 계산을 나타내는 사업 계획을 세우는 것입니다.
  2. 모든 것이 적합하면 필요한 문서를 수집 할 수 있습니다.
  3. 그 후, 정비소는 법 안에서 작동하기 위해 인증을 받아야합니다. 이것은 이런 종류의 활동을 수행하는 일종의 허가입니다.
  4. 모든 관련 서류와 허가증을 받으면 작업 장비 구입 및 설치를 진행할 수 있습니다.
  5. 중요한 점은 차량 검사 분야에서 우수하고 합리적인 숙련 된 전문가를 찾는 것입니다. 그는 좋은 경험과 권고를 가져야한다. 운영자 책임은 회사 자체의 명성입니다.
  6. 다음으로 가격 목록을 작성하고 차량 검사 가격을 정해야합니다.이 가격은 특정 한도 내 여야합니다.
  7. 스테이션의 작업에 위반이있는 경우 인증서가 일시 중지되거나 완전히 취소 될 수 있으므로 활동을 시작하고 동시에 모든 규범 및 요구 사항의 구현을 모니터링해야합니다.

면허 취득 방법은?

정비 스테이션이 일하고 수입을 얻으려면 이러한 유형의 활동에 대한 면허를 취득해야합니다. 러시아 자동차 보험 회사를 통해 인증을받을 수 있습니다. 그것은 MOT와인가의 조직을위한 사무실을 만들었습니다. 이것에 필요한 것은 무엇입니까?

  • 역의 설립자가 소유 또는 다른 법적 근거의 존재를 확인 서류를 제공해야합니다 (예를 들어, 임대) 사용되는 건물이나 시설에 필요한 작업 및 장비를 수행합니다.
  • 유지 보수 스테이션에는 차량 기술 유지 관리 분야의 전문가가 한 명 이상 있어야합니다.
  • 또한 적절한 당국에 정보를 적기에 전달할 수있는 기술적 능력을 확인하는 것이 필요하다.

PCA에서 라이센스를 얻으려면 지정된 문서 목록과 함께 신청서를 보내야합니다. 그들의 고려 후에 결정이 내려 질 것입니다.

공정 자동화 : 특별 프로그램

자동차의 기술 검사 결과 및 진단 카드 발급 결과에 대한 데이터를 적시에 전송하기 위해 특별 프로그램을 설치할 계획입니다. 그것은 무료이며 컴퓨터에 설치할 수 있습니다.

그녀는 어떤 특징을 가지고 있습니까? 차량 검사 결과에 따라 이러한 수표가 데이터베이스에 입력되고 진단 카드가 즉시 생성되고 인쇄 된 후 보내집니다. 이 프로그램에는 모든 수표 및 발행 된 진단 카드의 결과에 대한 정보가 포함됩니다.

이 프로그램을 통해 모든 데이터는 차량의 기술 검사에 대한 통합 데이터베이스로 전송됩니다.

기술 검사 지점을 여는 방법 - 구체적인 지시 사항

기술 검사를 위해 자신의 요점을 열려면 많은 사람들이 이미 작업중인 자동차 수리점을 기준으로 열어야합니다. 이러한 영역을 결합하여 아무도 금지합니다. 반대로, 이런 식으로 조직의 문제를 줄일 수 있습니다. 역 MOT를 열 수있는 대략적인 지침을 고려하십시오.

  1. 우리는 기술 검사 분야에서 일할 계획 인 자동차 카테고리를 선택합니다.
  2. 우리는 PAC에 문서 패키지를 제출합니다. 신청서는 영업일 기준 최대 10 일 동안 고려됩니다.
  3. 인증이 획득되면 데이터는 통합 등록부에 입력됩니다.
  4. 작업장 구성 및 작업용 장비 설치, 소프트웨어가 수행됩니다.
  5. 너는 일할 수있어.

모든 요구 사항이시의 적절하고 정확하게 충족되면 비즈니스는 운영 첫해에 성과를 거두게됩니다.

프랜차이즈 비용

진단 카드 판매로 돈을 벌기를 원한다면, 공제 금액은 0 루블이 될 것입니다. 오늘날이 사업은 이전만큼 매력적이지 않습니다.

이는 거의 모든 보험 회사가이 방향으로 일하고 있기 때문에 즉시 보험 회사를 방문하거나 대표자에게 즉시 진단 검진 카드와 자동차 보험 CTPL 보험을 제공한다는 사실 때문입니다.

결론

검사는 사업을 시작하기에 유리한 방향입니다. 가장 어려운 일은 정비소를 여는 것입니다. 검사가 모든 차량에 필수 사항이므로 작업이 진행되고 고객이 분명히있을 것입니다. 빈도 측면에서만 조립 라인에서 자동차 생산 날짜에 따라 특정 요구 사항이 있습니다.

가장 중요한 것은 엄격하게 설정 요구 사항을 따르고, 고품질 검사를 수행하고, 신속하게 고객에게 서비스를 제공하고, 적시에 적절한 데이터베이스에 데이터를 전송하는 것입니다. 우리가 이미 기존의 자동차 수리점에 대해 이야기하고 있다면 추가 기회는 조직적인 측면입니다.

면허증을 획득하고 오작동을 식별 할 때 즉시 현장에서 모든 것을 준비하고 차량 소유자에게 진단 카드를 발급 할 수 있습니다. 그에게 플러스는 모든 것이 신속하고 한 곳에서 이루어지며, MOT 스테이션의 경우 수익과 정규 고객입니다.

기술 검사의 운영자가되는 법

기술 검사 운영자가되는 방법?

차량 검사소를 여는 법?

기술 검사 운영자가되는 방법을 알고 싶습니까? 또는 차량 검사소를 여는 방법?

그런 다음 러시아 경제 개발부가 기술 검사원의인가 규칙을 명확하고 명확하게 표시하도록 명령을 발표했음을 알아야합니다. 또한 차량 검사를받을 자격을 갖추려면 어떤 서류를 가지고 있어야하는지 자세히 설명합니다. 또한 주문에는 기술 검사 담당자가 반드시 충족해야하는 요구 사항 목록이 포함되어 있습니다.

기술 검사의 운영자가되고 차량 기술 검사 센터를 조직하기 위해서. 예를 들어, SAD에서, 회사는 특별 인정 인증서 제공을위한 신청서를 제출해야합니다.

인정 신청서가 PCA (전문 보험사 협회)에 신청서 형태로 제출됩니다. 신청서는 우편으로 보내거나 직접 배달 할 수 있습니다.

이 진술에는 다음 데이터가 포함되어야합니다.

  • 신청자의 이름
  • 구성 서류에 따라 신청자의 소재지
  • 신청자에게 지정된 법인의 주 등록 번호
  • 주 등록을 수행 한 권한의 표시로 정보를 입법 사실로 확인한 문서 데이터
  • 성, 이름, 개별 기업가 또는 회사 관리자의 후원자
  • 거주지 및 신원 확인 자료 및 상업 활동에 대한 권리 확인 (개인 사업자에만 해당)
  • 연락처 정보 : 우편 주소, 전화 번호, 이메일 주소
  • 세무 당국에 등록 관련 데이터
  • 주소 및 유지 보수 포인트 수 (사용 가능한 경우 Butovo 기술 검사 요령 22 등).

또한 신청서에는 다음과 같은 일부 서류의 사본을 첨부해야합니다.

  • 신청인의 구성 서류 (개인과 관련이 있음)
  • 신원 확인 서류 (개별 기업에만 해당)
  • 기술 진단에 필요한 차량 진단 및 장비를 수행 할 계획 인 시설에 대한 소유권을 확인하는 서류 (기타 법적 근거)
  • 검사 결과에 대한 기술적 인 검사를 위해 하나의 자동화 된 시스템에 이송 가용성을 확인하는 문서 (매일)
  • 해당 주에 적어도 한 명의 기술 전문가가 있음을 확인하는 서류.

RSA는 제출 된 신청서를 1 일 이내에 등록해야하며 5 일 (업무 일 기준) 이상을 고려하지 않아야합니다.

서류 세트가 완전하지 않은 경우 - 7 일 이내에 적절한 통지가 신청자에게 보내집니다.

모든 것이 정확하다면, 10 일 이내에 검사가 수행되며, 검사가 완료되면 (18 일을 넘지 않아야 함) 신청자에게 평결이 주어집니다.

자동차 서비스는 어떻게 유지 보수 운영자가 될 수 있습니까?

차량 검사 시스템의 개혁으로이 시장에 대한 새로운 기회가 열렸습니다. 이제 누구나 적절한 전문 기술 기반을 갖춘 유지 보수 운영자가 될 수 있습니다. 혁신이 기존 주유소의 업무에 어떻게 영향을 미치는지, 새로운 부문의 빈 좌석을 놓치지 않는 방법에 대해서는 아래에서 설명합니다.

빼기보다 더 많은 pluses

새로운 차량 검사 시스템의 가장 논란이되는 측면 중 하나는 사실 상황의 해석입니다. 그래서 많은 사람들은 이전보다 더 악화되었다고 생각합니다. 사회는 보험 회사가 모든 것을 독점하고, 변형 된 법률 제도를 도입했으며, 부패가 유지 보수 순서로 변경되기 전에 존재했던 모든 상한선을 초과했다는 의견을 형성했습니다. 주로 이들은 러시아 연방 정부 법령 880에 따라 러시아 내무부가 만든 이전 시스템에서 새로운 인프라로 이전 한 기술 검사 운영자의 목소리입니다.

한편, 남용의 모든 상황 (기술적 진단을 실제로 수행하지 않고 기술 검열 쿠폰을 발행하는 등)과 관련하여 관련 당국은 해체되고 소위 구 사업자는 손실을 입습니다. 한편으로는 6 월에 도입 된 차량 검사 실시에 대한 유예 (모라토리엄)로 인한 손실이다 (Government Decree N 413). 반면에, 연방 법률 N 170-FZ의 새로운 해석에서 자동차 소유자가 법률을 우회하고 곡선 패턴을 검사하는 것이 더 쉬울 때. 여기에서 중요한 것은 CTP 정책을 얻는 것입니다. 그의 결석 때문에 상당한 벌금이 있기 때문입니다.

그러나 새로운 메커니즘에는 그 장점이 있습니다. 스스로 판단하십시오 : 자동차 소유자는 자동차 등록 장소와 상관없이 교통 경찰 감찰관의 선호도에 상관없이 전국 어디에서나 기술 검사를받을 수 있습니다. 기술 검사는 현저히 저렴 해졌으며 한계 비용은 모든 자동차 소유자가 이용할 수 있습니다. 오늘날 러시아의 많은 지역에서 기술적 조건 점검의 가격은 거의 300-400 루블을 초과하지 않습니다. 즉, 10-15 리터의 연료 비용.

또한이 법은 인정 문서의 박탈을 포함하여 기술 검사 시스템에 대한 파렴치한 참가자에 대한 제재를 규정하고 있습니다. 또한, 차량 소유자가 유지 보수 지점이 자신의 권리를 침해한다고 판단하면, 그는 그러한 서비스를 거부하고, 검사를 통과하기위한 다른 지점으로 가고, 운영자의 불법적 인 행위에 대해 불만을 제기 할 권리가 있습니다. 연방 법률 N 170-FZ의 또 다른 긍정적 인 혁신은 주목할만한 것이 었습니다. 이제 우리는 시력 검사라고 불리는 기술 검사에 대한 모든 시장 참여자를 알고 있습니다. 러시아 자동차 보험 회사 (PCA)가 유지 관리하는 사업자 등록부에 정보가 공개되어 있기 때문에 당사는 기술 검사에 종사하는 사람, 유지 보수 포인트가있는 곳, 가장 중요한 사람 수를 파악합니다. 그런데 지난 몇 년 동안 분명히 (러시아 자동차 함대의 양에 비례하여) 운영자가 충분하지 않다는 것이 밝혀진 것은이 법률의 규범이었습니다. 사실이 사실은 자동차 소유자들에 대한 불만을 야기했으며 주 검사 쿠폰 판매를위한 그림자 시장의 출현을 자극했습니다.

이제 문자 그대로 연방법 N 170-Ф의 발효 첫날부터 유지 관리 지점의 인프라가 역동적으로 발전하고 있으며 이는 PCA 레지스트리의 유지 보수 운영자 수의 증가에서 분명히 볼 수 있습니다.

시장에 나가십시오.

기술 검사 개혁 덕분에 새로운 플레이어는이 시장에 접근 할 수 있었고 그 중 핵심 장소는 정당한 기존 유지 보수 기업 또는 차고에 속합니다. 경험, 전문가의 유무 및 재료 및 기술 기반을 통해 처음부터 그러한 비즈니스를 시작하려는 기업가보다 기술 검사 시장에 더 쉽게 진입 할 수 있습니다.

따라서 기술 서비스 기업의 경우 유지 보수 개혁은 역사적으로 중요한 순간이다 (1998 년 7 월 31 일 러시아 연방 정부 880 호 법에 따라 이전 법령에 따라 잘 알려져 있듯이 자동차의 기술적 검사에 참여할 권리가 없다).

MOT 항목의 실제 구현을 살펴 보겠습니다. 기술적 인 검사를 수행하기위한 허가를 얻기 위해, N. 697 년 11 월 28 일 러시아 경제 개발부 명령에서 정한인가 규칙이 있습니다. 규칙은 원칙적으로 간단하고 여러 줄에 맞습니다 :

a) 재산의 존재 또는 시설의 기타 법적 근거 및 기술적 진단 수단

b) 기술 검사 결과에 대한 정보를 매일 한 번의 자동화 된 기술 검사 시스템으로 전송하는 기술 역량 확보

c) 적어도 한 명의 기술 전문가의 직원이 있음.

인증은 여러 가지 법적 법률 문서를 넘어 복잡한 복잡 다단계 프로세스임을 인식해야합니다. 그리고 연습에서 보여 주듯이, 독립적 인 자동차 서비스에는 근본적인 어려움이 있습니다. 그들의 재료 및 기술 자원의 한계로 인해 많은 사람들이 자격을 갖춘 변호사를 직원으로 관리 할 수 ​​없으며 STA 규정의 일부 이사는 단순한 울창한 숲입니다.

조직적으로 차량 검사 스테이션을 만드는 것은 결코 빠른 과정이 아닙니다. 처음부터 기술적으로 순수하게 시작한다면 인증 획득주기는 3-6 개월이 걸립니다. 이 시간 동안 몇 가지 핵심 작업을 구현해야합니다.

첫째, 필요한 진단 장비를 주문, 구매, 설치 및 작동시키는 것이 필요합니다. 러시아에는 이러한 제품의 여러 공급 업체가 있으며, 현재 주문으로 과부하 상태입니다. 따라서 배송 및 설치 시간이 늘어납니다. 카테고리 M1의 자동차에 대한 기술 통제 라인에 대해 이야기하는 경우 평균 장비 세트 비용은 러시아 (러시아 제)에서 2 백만 루블 (수입)까지 다양합니다.

둘째, 직원을 채용하고 기술 전문가를 참여시킬 필요가 있으며 이는 새로운 법률에서 유지 보수 센터의 전문가 요구 사항이 크게 증가했기 때문에 쉬운 일이 아닙니다. 기술 대학은 새로운 발전에 상당히 신속하게 대응했으며, 현재 N1664 년 12 월 1 일 러시아 산업 통상부의 요구 사항을 완전히 준수하여 자동차의 기술 제어 및 진단 전문가 프로그램에 따라 교육 과정을 제공 할 준비가되어 있습니다.

유지 보수 국의 기술 전문가의 수는 러시아 연방의 노동법 요구 사항뿐만 아니라 인정 지역, 진단 라인 및 기술 통제 게시물의 수에 따라 다릅니다. 러시아 재무부 (N 155-n)의 명령에 따라 TTO와 MSTO 양식 제공 기준, 그리고 차량 검사소의 운송 능력은 법으로 정한 근무 시간 기금으로 제한됩니다. 다시 말해 한 기술 전문가는 주 단위로 24 시간 연중 무휴로 일할 수 없으며 단위 시간당 차량 수표 수를 기록합니다.

셋째, 운송 수표로 데이터를 문서화하고 전송하는 시스템을 구축해야합니다. 이 질문은 이제 모든 사람이 컴퓨터와 인터넷에 액세스 할 수 있기 때문에 더 쉽습니다.

넷째, 전체 준비 과정의 마지막 단계에서 함께 제출하여 PCA에 신청서를 보내야합니다. 현실적으로이 키트는 무게가있는 폴더이지만 실제로는 도로 교통에 참여할 차량의 승인 여부를 결정할 수있는 권리가있는 기술 검사 인프라를 통과 한 것입니다.

시장에 공석이있다.

새로운 기술 검사 시스템이 신속하게 형성 될 수 없다는 것은 명백합니다. 연방법의 현행 규정에 따르면 1 월 1 일까지 과도기가 예측됩니다. 규정 880에 따라 운영되고 내무부의 영토 부서와 합의한 주 기술 검사소 및 기술 유지 센터는 기한 내에 인증을 받아야합니다. 그 동안 그들은 단순한 선언적 방식으로 PCA 레지스트리에 들어갑니다. 오늘날에는 러시아 전역에 2,715 개의 품목이 있습니다. 여기에는 PCA에 전체 인증주기를 통과 한 새 유지 보수 스테이션 434 개가 추가되어야합니다 (3 월 15 일 기준). 그러한 유지 관리 스테이션이 충분한 지 여부와 새로운 유지 관리 포인트 등록에 상업적으로 관심이 있는지 여부에 대한 질문에 대답하려면 다음을 강조하는 것이 중요합니다. 한 번에 1 대의 진단 라인에 1 년에 10,000 건의 차량 테스트가 있어야한다는 비율이 정해졌습니다. 지금까지 러시아에 4 천 8 백만 대의 차량이 등록되었습니다. 확립 된 표준에 기초하여, 기술적 검사를위한 라인 수는 적어도 4800 유닛이어야한다. 현재, 3000 개 이상의 유지 보수 포인트가 있습니다. 이제 새로운 연산자가 하루에 5-7 개 추가됩니다. 이 추세가 계속되면 연말까지 필요한 최소 검사 점 수에 접근 할 수있게 될 것입니다. 동시에 RSA가 이전에 러시아에 10,000 포인트를 만들 필요성을 언급했음을 기억할 수는 없습니다.

자동차 서비스의 경우 TO 시스템에 참여하는 것은 다음과 같은 장점이 있습니다. 기술 상태 점검을 통해 직접 수익을 올리는 것 외에도 기술 검사 운영자는 CTP 정책 (부수적으로나 다른 보험 제품)을 구현하고 보험 회사로부터 수수료를받습니다. 이러한 상황에서 사고 후 복원을 위해 특정 고객 스트림이 형성되며, 이는 추가 수입이기도합니다. 아직까지는 사고 없이는 운전을하지 못했기 때문입니다. 그러나 일반적으로 차량 검사소의 조직은 주유소에서 제공되는 서비스 범위를 확대하고 고객 기반을 유지하고 확장하기위한 효과적인 수단의 분명한 기여입니다. 따라서 새로운 기술 검사 시스템에는 여전히 빈 곳이 있지만, 동시에이 인프라에 참여하는 것에 대해 생각하고있는 자동차 서비스를 권하는 동시에 주저하지 말고 결정하십시오.

조직 및 방법 론적 기능을 수행하는 NAPTO 협회는 수년 동안 차량 검사에 참여할 수있는 기회를 박탈당한 유지 보수 업체의 이익 측면에 있습니다. 반면에, 우리는 책임있는 검사 운영자의 효율적인 인프라를 구축하겠다는 의지를 재확인합니다. 결국 우리는 자동차, 버스 및 오토바이라는 매우 위험한 제품을 확인하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

러시아 경제 개발부 (Ministry of Economic Development of Russia)는 기술 검사의 운영자를인가하는 규칙을 규정 한 명령을 내렸다. 이 문서는 유지 보수를 수행 할 권리와 운영자가 충족시켜야하는 요구 사항을 얻기 위해 제출해야 할 문서와 제출해야 할 문서를 상세하게 지정합니다.

러시아 경제 개발부 (Ministry of Economic Development of Russia)는 기술 검사의 운영자를인가하는 규칙을 규정 한 명령을 내렸다. 이 문서는 유지 보수를 수행 할 권리와 운영자가 충족시켜야하는 요구 사항을 얻기 위해 제출해야 할 문서와 제출해야 할 문서를 상세하게 지정합니다.

첫째, 기술 검사를 수행하려는 회사는인가 인증서를 신청해야합니다. 이 서류는 전문직 보험 협회 (PCA)에 종이로 제출됩니다. 직접 반입 할 수 있으며, 우편으로 보낼 수 있습니다.

신청서에는 신청자의 전체 및 약칭, 구성 서류에 따른 위치, 법인 설립 기록의 주 등록 번호, 등록에 정보를 입력 한 사실을 확인하는 문서의 데이터, 주 등록을 수행 한 기관을 나타내는 정보가 포함되어야합니다. 또한이 신청서에는 회사의 머리 또는 개인 기업가의 성, 이름, 애칭이 명시되어 있습니다. 개인 사업자의 경우, 거주지, 신원 자료의 데이터 및 상업 활동에 종사 할 수있는 권리를 확인하는 데이터를 명시해야합니다. 세무 당국에 등록 할 때 연락처 (전화 번호, 우편 주소, 전자 메일 주소) 및 데이터도 지정해야합니다. 유지 관리 항목의 수와 주소도 응용 프로그램에 기록됩니다.

mbcentr> 블로그> 차량 검사 점을 여는 방법 : 하이라이트

검사실을 여는 사람들을 위해 간단한 교육 프로그램 :

누가 기술 검사를 실시 할 권리를 누가 배포합니까?

검사를 수행 할 수있는 권한을 부여받은 조직

차량 검사 절차를 수행 할 권한이있는 조직을 기술 검사 운영자 (GR)라고합니다. 법인 또는 개별 기업가가 운영자가 될 수 있습니다 - 원칙적으로 이들은 주유소, 개인 사업자 및 러시아에 등록되어 있고 PCA 인증 절차를 성공적으로 통과 한 보험 회사 대표입니다. 상인은 또한 GTR로 신임 될 수 있고, 그러나 일반적으로 일반적인 절차로 간다. 그들의 인증 절차는 더 복잡하고 여러 가지 제한을 부과합니다.

검사 운영자를위한 요구 사항 :

1. 법인의 존재 또는 지적 재산권의 지위. 어떤 곳에서는 5 개 코펙을 삽입 할 것입니다. 책임과 위험을 고려하여 IP 선택을 권장하지 않습니다 (자세한 내용은 여기를 클릭하십시오).
2. 정비를위한 구내 시설의 이용 : 구내의 구역은 진단 라인과 점검 할 차량을 배치 할 수 있어야한다. 현재, 전제를 포함하여 기술 검사 요령의 재료 및 기술 기반에 대한 요구 사항이 개발되고 있습니다. 예를 들어, 교통 경찰이 부과했던 VET 전제 조건에 대한 이전 요구 사항을 살펴볼 수 있습니다.
3. 진단 장비의 가용성 : 러시아 연방 제 1677 호 산업 및 산업부 장관의 승인을받은 필수 장비 목록. 차량의 종류에 따라 장비는 승객, 최대 3.5 톤, 최대 16 톤의 2 개 그룹으로 나뉩니다. 장비의 가용성은 필수적이며 현장 검사 (인증 및 불만 중)에서 확인할 수 있습니다.
4. 차량 진단을 수행 할 기술 전문가의 요구 사항을 충족하는 1 명 이상의 전문가가있는 상태.

기본인가 규칙

인증서를 얻으려면 인증을위한 서류 패키지를 준비하여 제출해야하며, 여기에는 신청자의 위 요건 준수 여부가 기록됩니다.

인증 비용은 얼마입니까?

인가 - 절차가 지불됩니다. 이전에 발행 한 인증서 갱신을위한 신청서 검토, 개별 유지 보수 포인트 별 지불 금액 및 기타 뉘앙스는 2011 년 11 월 3 일 정부령 912 호에서 확인할 수 있습니다. 참고로, 한 항목 MOT - 30.000 루블의인가 신청 검토를위한 지불.

공인 된 유지 보수 포인트는 운영자의 등록부에 입력됩니다. 등록 기준은 PCA가 인증서를 제공한다는 긍정적 인 결정입니다. 공인 된 기관의 등록 정보는 모두 무료로 이용할 수 있습니다.

유지 관리 절차는 러시아 연방 정부가 승인 한 검사 규칙에 따라 수행됩니다.

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자기 차량 검사실을 여는 법

기술 검사 지점의 상태를 얻으려면 러시아 자동차 보험 협회 (Association of Motor Insurers, RAS)의인가 증명서가 있어야합니다. 같은 조직이 개인 검사 점의 활동을 제어합니다. 인정 인증서를 얻으려면 다음과 같은 서류와 함께 RAS에 서신을 보내거나 (직접 가져 오십시오) 충분해야합니다.

  • 구성 서류 사본;
  • 개별 기업가의 신원을 증명하는 서류 사본;
  • USRLE 또는 USRIP에서 발췌;
  • 승인 된 기술 특성을 갖춘 설비의 소유권 및 기술 진단 수단을 확인하는 서류 사본;
  • 정보를 UAIS로 이전 할 가능성을 확인하는 서류 사본;
  • 승인 된 요구 사항을 충족하는 적어도 한 명의 기술 전문가의 조직에 존재를 확인하는 서류 사본;
  • 법인이 서명 한 신청인의 권한을 확인하는 서류 사본.
  • 첨부 된 문서의 목록;
  • 은행 우표와 함께 지불 주문서 사본에인가 비용 지불을 확인합니다.

상업 검사 ​​스테이션의 소유자는 하나 이상의 인증 영역, 즉 검사 할 권리가있는 차량의 범주를 선택할 수 있습니다. 다음 범주의 차량이 존재합니다 : 자동차 (L); 운전석 (M1) 이외에 승객 수송 및 최대 8 인승 차량 운전석에 추가하여 8 명 이상의 좌석을 가지며 최대 질량이 5 톤을 초과하지 않는 여객 운송용 차량 (M2); 운전석을 비롯하여 승객 수송에 사용되는 차량으로서 최대 질량이 5 톤 (M3)을 초과하는 8 석 이상인 차량 물품 운송을 목적으로하고 최대 허용 중량이 3.5 톤을 초과하지 않는 차량 (N1); 3.5 톤 이상, 12 톤 이하의 최대 질량을 갖는 물품 운송을위한 차량; 12 톤 이상의 물품 운송 차량 (N3).

신청서를 PAC에 접수 한 날로부터 10 근무일 이내에인가 인증서를 발급하거나 거절 할 의사가 있습니다 (예 : 서류가 요구 사항에 따라 완료되지 않았거나 신청자가 허위 정보를 제출 한 경우). 긍정적 인 결정이 내려지면 새로운 운영자에 대한 모든 정보가 공식 기록부에 입력됩니다.

2011 년 3 월 11 일 러시아 연방 정부 912 호에 따르면 "기술 검사 분야에서 인정 수수료의 액수"에 따라이 명세서에 명시된 각 검사 항목에 대해 2 만 루블과 1 만 루블을 지불해야합니다. 인증 요구 사항을 준수하는지 매년 확인하는 데 1 만 5 천 루블이 추가되며 기술 검사의 각 항목에는 1 천 루블이 추가됩니다.

회사가 시작될 때 여러 영역 (예 : L, M1, M2)을 선택하고 장래에 번호를 확장하거나 회사의 이름이 변경되거나 소유자의 개인 데이터가 변경된 경우 이러한 모든 경우에 인증 인증서를 다시 등록해야합니다 기술 검사의 각 항목에 대해 15,000 루블에 1 만 루블을 더할 것입니다.

기술 검사 점의 수를 늘리려면 인증서를 다시 발행하려면 명세서에 명시된 기술 검사 항목 당 1 만 루블과 1 만 루블을 추가로 내야합니다.

유지 보수 지점의 조직을 위해 거의 모든 객실 적합 영역에 적합합니다. 그러나 특수 장비 없이는 충분하지 않습니다. 이에 대한 요구 사항은 2011 년 12 월 6 일 러시아 산업 통상부 제 1677 호 "기술 진단 도구 및 그 목록의 주요 기술적 특성에 대한 승인"의 순서로 제공됩니다. 특히 다음이 필요합니다.

  • 브레이크 시스템 진단 장비 (최대 중량의 다양한 차량의 브레이크 시스템 테스트를위한 범용 롤러 스탠드, 브레이크 시스템 점검을위한 범용 플랫폼 스탠드, 브레이크 드라이브의 압력과 기밀성 모니터링 수단, 도로 상태에서 브레이크 시스템의 효과를 확인하는 장치, 트레일러 장애 하중 );
  • 조향 장치 진단용 장비 (조향 장치의 총 백래시 측정 장치, 조향 장치 및 조향 장치의 세부 사항에 대한 백래시 점검 용 테스터);
  • 외부 조명 장치 (조절 및 전조등 조도를 제어하는 ​​장치) 진단용 장비;
  • 타이어의 기술 진단의 수단 (통치자와 캘리퍼스);
  • 가스 분석기, 스모그 미터, 엔진 속도 및 오일 온도 측정 장치 또는 이전 3 개의 장치를 대체하는 배기 가스 오염 물질의 측정을위한 범용 장치, 가스 공급 시스템의 기밀성을 확인하기위한 누설 감지기, 음향 측정기) ;
  • 다른 요소의 기술적 진단 수단 (유리 및 통상적 인 통치자의 투과율을 검사하는 장치);
  • 압력 게이지 및 압축기가있는 팁.

이러한 유형의 사업의 소유자에 따르면, 자동차의 기술 검사를 수행하는 데 필요한 장비의 전체 ​​비용은 250-300,000 루블에서 1 백만 루블 범위입니다. 문서를 기술 검사를 위해 장비를 구입 한 상태로 보관하지 않은 경우 연방 기술 감사 및 계측 국이 발급 한 확인서 소지 사실을 확인할 수 있습니다. 지역에는이 기관의위원회가 있습니다.

모든 장비와 공간이 명확하면 기술 검사의 각 지점에서 자격을 갖춘 전문가가 있어야한다는 요구 사항이 많습니다.

기술 전문가는 특정 자격 요건을 충족하는 직원입니다. 그는 자동차의 기술적 진단을 수행하며, 기술 검사 쿠폰 발행을 결정하고 그의 서명으로 그를 인증합니다. 전문가는 2011 년 12 월 1 일 러시아의 산업 통상부 장관 인 1664에 따라 "기술 전문가를위한 자격 요건 승인"에 따라 특정 교육, 기술 및 업무 경험을 가져야합니다. 특히 기술 전문가는 다음과 같은 전문가가 될 수 있습니다.

  • 모터 수송 활동 분야의 고등 전문 교육 (및 그 존재를 확인하는 주 졸업 증서) 이상, 비 핵심 + 계속 교육의 졸업장 또는 보조 프로필 및 계속 교육의 졸업 증서. 유의 사항 : 전문가의 고등 교육은 도로 운송과 관련이 없지만 공학 기술 대학교에서 취득해야합니다 (주정부 학위가 승인되어야 함). 또한, 그는 "자동차의 기술적 제어 및 진단 전문가"프로그램에 대한 재교육 과정을 거쳐 졸업장이나 자격증을 취득해야합니다. 올해는 전문가가 "자동차의 기술적 제어 및 진단 전문가"프로그램하에 전문 개발 문서 대신에 감독자를위한 프로그램 개발에 대한 전문성있는 문서를 가지고 있음이 여전히 허용됩니다.
  • 운전 면허증 및 총 운전 경험이 적어도 3 년입니다. 기술 전문가는 점검하는 차량 범주에 대한 운전 면허증을 소지해야합니다.
  • 실무 경험. 전문가는 이론적 지식뿐만 아니라 자동차 상태의 생산, 유지 보수, 수리 또는 모니터링 조건에서 실무 기술을 소유해야합니다. 법에는 최소한의 근무 경험에 대한 제한이 있습니다. 고등 직업 교육 소지자는 최소한 2 년 동안 전문직으로 일해야하며 전문 중등 교육 소지자는 3 년 이상 근무해야합니다.

새로운 법이 발효되기 전에 기술 검사를 통과하는 비용은 주 관세 (300 루블)와 기술 검사 비용으로 구성되었습니다. 올해부터 상용 검사 지점은 수수료없이 기술 검사를 수행하는 데만 청구됩니다. 이 서비스의 최대 비용은 연맹의 각 과목별로 별도로 결정됩니다. 가장 비싼 검사 비용은 모스크바 지역과 프리 모르 스키 크라이 (Primorsky Krai)입니다.

대부분의 다른 지역에서는이 절차의 비용이 전혀 변경되지 않았습니다 (차량 범주 및 지역에 따라 100에서 2,300 루블). 기술 검사를 생산하는 회사는 자체 서비스 가격을 설정할 권리가 있습니다. 유일한 요구 사항은 최대 확정 관세보다 높을 수 없다는 점입니다.

유지 보수 운영자는 PCA 및 기술 검사 쿠폰 제조사와 삼자 계약을 체결 할 수있는 권리가 있으며,이를 통해 독자적으로 새로운 형식을 제공 할 수 있습니다.

정식으로 인증 된 모든 회사는 단일 자동화 시스템 (UAIS THAT)에 발행 된 기술 검사 및 쿠폰에 대한 데이터를 매일 전송해야합니다. 이 데이터는 먼저 보험 회사에 필요합니다. 올해부터 CTP 정책은 기술적 검사를위한 티켓이있는 경우에만 발행되며 6 개월 이내에 만료됩니다. 데이터 전송에는 특별한 소프트웨어가 필요하지 않습니다. 그것은 사이트 교통 경찰을 통해 수행됩니다.

예를 들어, 정보를 단일 자동화 시스템으로 전송할 때 실수를하거나, 검사 수행 절차를 위반하거나, 연간 요구 사항을 준수하여 항목을 준수하는지 확인하지 못한 경우 인증서가 일시 중지 될 수 있습니다. 일년 중 두 번의 위반이 있은 후, 인증서는 무효 처리됩니다.

기술 검사의 많은 부분이 이미 기존의 자동 수리점을 기반으로 열립니다. 법률은 이러한 활동의 ​​결합을 금지하지 않습니다. 동시에 기술 검사 센터의 소유주는 자신의 차량 검사를 수행 할 자격이 없습니다. 검사는 계약을 기초로 수행되므로 자신과 계약을 체결하는 것은 불가능합니다. 참고 : 기술 검사 서비스에 대한 지불은 자동으로 계약 체결 사실을 확인하므로 서류 형태로 고객과 계약을 체결 할 필요가 없습니다.

자체 기술 검사 지점을 여는 데 필요한 최소 초기 자본은 50 만 루블입니다. 다른 수익원이없는 경우 (예 : 자동차 수리점)이 투자의 회수 기간은 약 1 년입니다.

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